機械緊固件和粘合劑可用于連接復合材料，使用哪種連接技術取決于應用和材料成分。比如飛機上用的復合材料，一般都是用機械緊固件連接，很少用膠黏劑連接。然而，在汽車應用中，大多數復合材料通過粘合劑連接。

　　理論上，所有復合材料都可以粘合。但是在很多連接處，載荷比較集中，會承受很大的應力，所以這些地方經常使用緊固件。此外，當結構部件非常大時，很難放置用于粘接的工具和固化設備，這使得緊固件在這種情況下具有成本效益。

　　鈦合金的鉚釘、螺紋銷、抽芯鉚釘、兩件式螺栓、螺母等機械緊固件可用于復合材料，選擇時應特別注意以下事項：

　　1.緊固件與復合材料孔之間的間隙配合；

　　2.鉆孔對材料結構完整性的影響(避免分層)；

　　3.接縫處可能發生的電偶腐蝕；

　　4.復合材料在特殊位置或應用中的導電路徑。

　　此外，復合材料中使用的緊固件在外觀上往往有一個“大頭”。目的是將載荷分布在更大的表面積上，以減小復合材料表面上的壓力，并避免分層。緊固件和復合材料不能只通過間隙配合安裝，必要時允許有輕微的過盈配合。但為了避免干涉配合引起的復合材料脫層，應適當選擇套筒緊固件，使應力沿緊固件徑向均勻分布。

　　這里特別強調電偶腐蝕的問題。如果使用鋁制緊固件，由于鋁和碳纖維之間的電位差，碳纖維復合材料可能會被電腐蝕，因此需要在緊固件表面涂覆涂層，但這會增加組裝成本和時間。因此，在這種情況下，鋁制緊固件往往被更昂貴的鈦合金和不銹鋼緊固件所取代。當然，緊固件的價格還是要看數量。

緊固件選擇的基本要求是滿足結構對載荷力的要求，所以首先要搞清楚連接處的載荷是拉應力、剪應力還是兩者都有。如果緊固件的拉伸疲勞是主要問題，則有必要選擇拉伸頭緊固件，并且在頭部和釘桿的連接處應有一定的倒角。然而，在輕度或中度拉伸應力下，可以考慮任何類型的緊固件，包括鉚釘和剪切頭緊固件。

　　碳纖維復合材料中使用的金屬緊固件具有明顯的腐蝕傾向。鍍鎘是鋼制緊固件的表面處理方法，但碳纖維復合材料仍會發生電化學腐蝕。因此，在安裝過程中，密封緊固件變得非常普遍，也就是俗稱的“濕貼”緊固件。對于碳纖維復合材料，優選鈦合金緊固件。